Два пассажирских самолета, летевших из Стамбула и Хургады в Санкт-Петербург, вынужденно сели в Хельсинки. Причиной посадки стало очередное закрытие петербургского аэропорта «Пулково» из-за атак БПЛА. В последние годы такие ситуации происходят все чаще в условиях постоянных атак. Как это влияет на российскую авиацию?
«Приказ организовывать полеты»
С начала года российские аэропорты закрывались из-за угрозы беспилотников более 3500 раз, подсчитало DW.
С конца апреля режим «ковер», который вводится при опасности с воздуха, на юге и в центре России объявляют почти ежедневно.
По данным «АльфаСтрахования», с начала года число задержек регулярных пассажирских рейсов более, чем на два часа, выросло в два раза по сравнению с прошлым годом. По данным Минтранса, таких рейсов с января более 118 тысяч.
Вдвое увеличилась и частота отмены вылетов: теперь по расписанию вылетает только каждый второй рейс.
Тем не менее авиасообщение не останавливается.
«Очевидно, компаниям был дан приказ сверху организовывать полеты, продолжать летать расписание, несмотря на окружающую обстановку, – говорит авиационный журналист Андрей Меньшенин. – В любом случае, это, конечно, аномальная ситуация, и так гражданская авиация нигде в мире не работает. Если бы российские компании продолжали работать по международным правилам, то они должны бы прекратить полеты 24 февраля 2022 года».
«Гибридная война – явление новое»
Из-за временных ограничений самолеты, летящие, например, в Москву, вынуждены разворачиваться или уходить на запасные аэродромы – часто небольшие и уже перегруженные.
По данным проекта «Небо под ковром», который анализирует сообщения Telegram-канал Росавиации и статистику сервиса AeroDataBox, ограничения регулярно вводятся не только в столичных аэропортах, но и в удаленных от границы с Украиной: например, на Урале (Пермь, Екатеринбург) и в Западной Сибири (Тюмень). Хуже всего ситуация, по данным аналитиков, в Калуге, где за последние 30 дней местный аэропорт был закрыт почти половину времени.
При этом стран, с которыми у России осталось авиасообщение, сейчас 39. Изменение маршрутов превратилось в регулярный риск, который нужно учитывать при планировании полетов.
«В сфере авиационной безопасности существуют соответствующие протоколы, однако для авиации гибридная война – явление новое, поэтому аэропортам и авиакомпаниям необходимо осознать это и выработать новые подходы к решению подобных проблем», – говорит глава группы по авиационной безопасности Dyami Эрик Схаутен.
Простой, опоздания и смена маршрутов ведут к убыткам. По оценкам Сервиса безопасности полетов RunAvia, потери российских авиакомпаний за 9 месяцев могли составить 175–275 млрд рублей.
По мнению аналитиков, частое закрытие аэропортов помогает перевозчикам маскировать технические проблемы. В Минтрансе утверждают, что в 2026 году доля задержек рейсов из-за поломок снизилась с 13 до 10%. Эксперты объясняют такую статистику просто: самолеты «реже ломаются», потому что реже летают.
К середине лета, как подсчитал «Коммерсант», перевозчики не вывели в эксплуатацию почти 20% парка. Главная причина – затянутое обслуживаний и нехватка запчастей из-за санкционных ограничений. Но до критической ситуации пока еще далеко, говорит Меньшенин: «Самый главный фактор, который обеспечивает жизнь авиакомпаниям в России, – слабый контроль за соблюдением санкций со стороны западных государств. Несмотря на громкие слова и заявления, мы видим, как все проходит спокойно и с наценкой, но все поставляется».
Как указывает эксперт, к этому относится и недавнее сообщение гендиректора «Белавиа» Игоря Чергинца о том, что Минторг США выдал Boeing лицензию на сотрудничество с белорусской авиакомпанией. По его словам, перевозчик получил возможность напрямую закупать запчасти и ПО и вести переговоры о покупке самолетов.
Параллельно российская авиация столкнулась с нехваткой топлива. По подсчетам DW, c начала года ВСУ нанесли больше 70 ударов по нефтезаводам, из-за чего керосин на бирже подорожал минимум на 60%. Еще с лета действует запрет на его экспорт, а на днях власти снизили норматив обязательных продаж на бирже с 11 до 5%. Несмотря на это, министр транспорта Андрей Никитин уверяет, что дефицита горючего в стране нет.
Источник: www.currenttime.tv